Zundapp Bella 149cc 1955
Zünder und Apparatebau (Nuremberg, Allemagne). Célèbre pour ses monstrueuses motos militaires à cardan (la KS 750) durant la guerre, la marque s'est reconvertie avec un immense succès dans les années 1960 et 1970 dans les petites cylindrées (50cc et 125cc), réputées pour être de véritables "habits de fer" indémodables et ultra-performants.
Le Bella de Zündapp est l'un des scooters le plus représentatif de l'école anglo-saxonne avec ses amples proportions, son immense garde-boue avant et son robuste châssis tubulaire. Ce sera aussi l'un des plus demandés du marché allemand : 32 000 seront produits en 1955 sur un total de 124 000 scooters.
Le Bella dont la première version est esthétiquement une copie presque conforme du Parilla Levriere, débute sa carrière au printemps 1953 : c'est un 150 cm3, doublé d'une version 200 cm3 à l'automne de la même année. Plutôt que d'adopter une turbine, mangeuse de puissance, les ingénieurs de Zündapp ont préféré le refroidissement par l'air amené par le tunnel s'ouvrant derrière le garde-boue avant ; ce système a le défaut de ne pas permettre un plancher plat. Autre caractéristique du Bella (dont le sigle est habituellement décoré d'une marguerite) : ses grandes roues de douze pouces. Celle de l'avant est suspendue par une courte fourche télescopique,, celle de l'arrière par bras oscillant.
Le Bella de Zündapp est l'un des scooters le plus représentatif de l'école anglo-saxonne avec ses amples proportions, son immense garde-boue avant et son robuste châssis tubulaire. Ce sera aussi l'un des plus demandés du marché allemand : 32 000 seront produits en 1955 sur un total de 124 000 scooters.
Le Bella dont la première version est esthétiquement une copie presque conforme du Parilla Levriere, débute sa carrière au printemps 1953 : c'est un 150 cm3, doublé d'une version 200 cm3 à l'automne de la même année. Plutôt que d'adopter une turbine, mangeuse de puissance, les ingénieurs de Zündapp ont préféré le refroidissement par l'air amené par le tunnel s'ouvrant derrière le garde-boue avant ; ce système a le défaut de ne pas permettre un plancher plat. Autre caractéristique du Bella (dont le sigle est habituellement décoré d'une marguerite) : ses grandes roues de douze pouces. Celle de l'avant est suspendue par une courte fourche télescopique,, celle de l'arrière par bras oscillant.